车位，可谓是有车之人每日必定争抢之所。当深圳宝安区人大的代表又一次将构建立体停车库的方案放置在台面上时，方才看出，向上争取空间的这个不错办法，于实际当中竟然遭遇了一种冰火两重天般的尴尬状况。

立体车库的现实境遇

于宝安人民医院，存有一座建成于2008年的15层立体停车库，此物至今都是满负荷运转状态。车主仅仅只要把车驶进地面载车板，那电子系统就会自动去做运输之事。等到取车之际，还能够享有车头朝外这般贴心的服务。此地免费给患者提供243个车位。十几年来一直都不曾冷清的。

华强北中航苑的那个立体停车场同样是十分火爆的，24组立体停车塔平常的时候那可是停得满满当当的。办理月卡的车主讲了，除了节假日的时候会稍微有点空位之外，这地方几乎每时每刻都处于高效运转的状态。在土地资源稀缺到了极点的商业核心区域，立体车库变成了解决停车难题的关键所在。

无人问津的尴尬角落

那热闹的场面与之形成鲜明对比，新洲九街维也纳酒店旁边的立体停车场，门可罗雀。它有40个车位，除了晚餐高峰期的时候略显紧张些，平日里，大部分时间都是处于闲置状态的，而且管理员的数量比车主还要多。

金田路那儿的长丰立体停车场愈发显得凄凉，一层零零散散停着几部车子，上面四层的铁架布满锈迹。知本大厦有处三层立体停车场，因使用率极低，去年遭完全拆除，仿若根本未曾有过。

车主心中的泊车阴影

对众多司机来讲，把车停进立体车位如同参与一回桩考。那般狭窄的载车盘轨道以及隆起的底盘部位，致使越野车和商务车心生怯意。新手司机更是战战兢兢的，就怕稍有不慎就刮伤了自己的爱车。

于新洲立体停车场内，时常会见到这般情景，司机缓缓地将车辆挪动着，一次次地向保安去确认倒车距离究竟是否适宜。这般的驾驶压力致使不少人宁可多行绕几圈找寻地面车位，也都不愿意去尝试那立体停车库。

效率瓶颈考验耐心

制效率的最大瓶颈是，立体车库单薄的出入口被设计成这样。多数停车场仅有一个设在升降机内的出入口，在高峰的时期，取车排队十几分钟是常有的事情，对于习惯随到随停的深圳车主来讲，这无疑是一番折磨。

更糟糕的是，民众尚未养成排队等待停车的习性，望着面前长长的车列，好些车主径直调头离去，宁可依旧在路上绕圈子寻觅车位，也不肯把时间耗在等待之中。

政策与经营的双重困境

有些投资商讲，于深圳建造立体车位，技术从不会是个事儿，真正刁难的反而是政策环境，有投资商打算借助现有的地面停车场去改造成立体车库，然而缘由于涉及用地问题、规划问题以及消防问题等好多道审批关卡，所以总是遭遇阻碍。

立体车库造价高昂致使其成本偏高，电机、钢绳等机械部件属于易耗品，维护费用比普通停车场支出更多，投资回本周期漫长，已让不少资本望而却步，此时在这种状况下，政府若能在资金扶持方面给予支持，无疑可以点燃市场热情。

他山之石的启示

北京率先开展行动，针对老旧居住区新增加的立体停车库，给予投资方每个车位达5000元的奖励。长沙举措更为壮阔，对于社会资本投资建造的立体车位，每个可获取1万元补贴。

武汉采取了与众不同的办法，它于商业繁华地段特意划分出土地用以引入投资商，并且积极激励建设地下永久性立体车库。不但给予车位直接补贴，还准许通过置换土地等形式奖赏投资方，这些经验都值得深圳去借鉴。

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