迎来历史性时刻的是中国汽车行业，此次两大集团首度携手构建起代表国家力量的团队，而这样的合作会对市场格局产生翻天覆地的改变 。

战略合作背景

这件合作在2023年第三季度发生，长安、一汽、东风这三家央企正式签署了战略框架协议。这是在中国汽车工业发展七十年以来的情况，首次有多家央企集团层面出现深度合作。依据公开资料表明，这三家车企2022年合计销量超过900万辆，占全国汽车总销量的三分之一。这样一种强强联合的态势，标志着中国汽车行业从单打独斗进入到协同作战的新阶段。

在全球汽车产业变革所带来的压力之下，这种合作模式得以产生，随着特斯拉等一批新兴车企的崛起，传统制造模式遭遇挑战，三家央企均意识到，单独去应对行业变革，难度是十分巨大的。经由国资委推动，历经多轮磋商，最终达成了共识，这种合作，既契合国家战略方向，又符合企业自身发展需求。

技术创新布局

三方会在技术创新领域，共同去组建“前瞻共性技术创新中心”，此中心会着重对智能网联、新能源、自动驾驶等前沿技术展开攻关，据悉，创新中心的总部会设置在北京，还会于长春、重庆、武汉分别设立分支机构，这样的布局充分借助了三家车企原本的研发资源，规避了重复建设 。

创新中心的首批课题涵盖着高级别自动驾驶技术的开展研究，以及固态电池技术的进行攻关，这些技术的研发投入是巨大的，并且周期是漫长的，单个企业是难以去承担研发风险的，凭借联合研发，能够大幅度地降低研发成本，可以使得技术商业化进程得以加快，预计到2025年的时候，该中心将会产出不少于50项的核心技术专利。

全价值链整合

三方在汽车全价值链运营范畴内，针对采购、制造、销售等环节会展开深度协同。按照计划，三家车企会搭建联合采购平台，针对钢材、电池、芯片等大宗物料予以集中采购。这般规模化的采购预期能够降低约 15%的采购成本，明显提升成本竞争力。

推进产能共享以及柔性生产会在制造环节做到。举例来说，当市场需求出现波动状况的时候，产能能够相互进行调剂。在销售网络这一方面，共建售后服务体系的可能性正在被探索。这样一种全价值链的整合，能够让三家车企的运营效率获得系统性的提升，进而形成更为强大的市场竞争力。

海外市场拓展

在联合出海这件事情上，三方会构建“一带一路”市场协同开发方面的机制，具体涵盖共同建设海外销售渠道，一起分享售后服务网络，联合参与国际车展等，首批重点去开拓的市场有东南亚、中东以及俄罗斯等地区，这些市场对于中国品牌的接受程度颇高，并且三家车企已经具备一定基础 。

需加以留意的是，三方打算构建海外市场信息共享平台，及时去交流会涉及各国政策法规的信息，以及市场动态等方面的信息，这种合作能够切实防范在海外市场出现的恶性竞争情况，进而形成中国汽车品牌的整体强大合力，且预计截止到2027年，三方海外的销量总和有希望突破200万辆 。

商业模式创新

对于新商业模式的探索方面，三方会一同对出行服务领域进行布局，谋划着合资去把出行服务公司给成立起来，从而开展网约车、分时租赁等之类的业务，首期打算在20个重点城市投放5万辆运营车辆，这样的一种转型对车企从制造型企业向服务型企业转变是有帮助的。

与此同时，三方会共同搭建汽车大数据平台，去整合数量超过3000万辆汽车的运行数据，而这些数据会被运用到产品改进以及新服务开发方面，除此之外，还在探寻汽车金融、二手车等后市场业务的合作契机，这些创新业务将会成为新的增长点。

产业影响展望

此次合作，会让中国汽车产业竞争格局得以重塑，三大央企进行强强联合，能切实显著提升中国品牌于核心技术领域的掌控权力或能力，依据行业专家推测预计，这样的合作模式，有可能致使引发致使其他车企跟随跟进效仿，进而形成产生更多的战略 alliance 联盟。

合作面临挑战，这挑战涵盖不同企业文化的融合，涵盖利益分配机制等。然而假如这些难题得以妥善解决，便能给中国汽车产业转型升级提供新范式。这种“国家队”模式的成效，真切关联到中国能不能达成汽车强国之目标 。

各位持阅读态度者觉得，这般“国家队”合营方式能够确确实实地拔高中国汽车品牌的国际竞争力吗，乐于在评说场地奉献您个人的想法，要是觉着此篇具备价值意义，请给予点赞予以支持并且让更多友朋得以感受 。