宝马此番进行降价操作，将豪华车最后那少许的“面子溢价”，也给彻底撕开得一干二净了。其从去年十分高调地宣称要退出价格战行列，再到今年多种车型以极低价格销售，宝马耗费一年时间证实了：在咱们中国市场里，没有任何东西比能够存活下去更为重要的。

从退战到血拼 宝马的18个月反转

2024年7月，宝马中国决然声称要退出价格战，妄图凭借品牌价值稳固局面。然而，市场并未赋予它契机。年内一季度之时，宝马于华销量仅为15.52万辆，与同期相比下跌了17.2%，进而成为宝马于全球范围内销售最差的单一市场。去年全年的销量为71.45万辆，同比亦下滑了13.4%。销量不断走低，库存压力如雪球般逐渐增大，经销商库存系数已然超越了2.5，而警戒线仅为1.5。至此宝马才发觉，不进行降价就连现有的份额也无法守住。

一位身处上海的宝马门店的销售，向《国际金融报》的记者进行了证实，当下i3基础款车型的裸车价，从原本的35.39万元，直接降至17万元，这等同于打了五折。又有5系2025款525Li M运动套装的落地价为28.48万元，相比指导价便宜了15.51万元。这些呈现出来的数字并非网络段子，而是该门店实际存在的报价。这位销售还特意提醒，下个月3系的价格要上涨2万，5系的价格要上涨3万，这样一种“先进行降价而后再喊着涨价”的策略套路，最终目的无非就是想要逼迫那些仍旧处于犹豫状态的人赶快下单。

五折i3背后的算账逻辑

纯电动宝马i3基础款的裸车售价是 17 万，此价位已然闯入了比亚迪汉以及特斯拉Model 3的市场领域，但消费者迅速察觉，裸车价只不过是一种吸引手段。销售人员算了一笔账，车价为 17 万，再加上贷款利息、保险费用以及上牌费用，车辆落地之后要二十万出头。假如选择分期购车，利息部分又会有好几万。这样的销售手段在豪华品牌4s店并非罕见，以低裸车价吸引顾客进店，然后通过金融、保险以及装潢等方面把利润赚回来。

不同门店给出的报价呈现出差异之情，记者前往上海诸多宝马4S店进行探访，从而发现，针对同款325i M运动套装来考量，有门店给出的报价是24.8万，有门店给出的报价则能够再便宜几千块那样子，之所以会出现这种情况，其原因在于经销商为了获取厂家返点，甘愿主动拿出钱财来冲销量，有宝马老车主给出建议表明，购买BBA车型绝对一定要前往多个门店进行价格比较，尤其是处在月底、季度末这样的时段，总会存在一些门店为了完成相应任务实施亏本销售。

5系卖不动 设计背了多大的锅

宝马5系身为中大型轿车的标杆，然而去年销售量仅为8.8万辆。其数量比奥迪A6L少了近乎一半，且比奔驰E级差了5.7万辆。问题究竟出在何处呢？众多消费者坦率表示，换代后的5系外形太过“叛逆”。隐藏式排气致使运动感有所降低，霍氏拐角的设计变动让老车主感觉不伦不类。这般设计上的激进，直接将一部分保守型买家推向了奔驰E级。

更为尴尬的情况是，5系在降价之后，其价格与E级出现重叠。当消费者进行两者对比时，发觉E级的内饰更为豪华，且设计更为稳重，以至于即使需要多花费两三万，他们也更愿意选择奔驰。宝马原本期望依靠5系来提升撑高品牌高度，然而结果却是价格崩溃大跌，而其竞争对手反倒由此抢走了更多的市场份额啊。此刻5系525Li的落地价已然不到29万，相较于去年便宜了十几万之多，这样的降价幅度反过来又致使老车主心生不满，进而进一步拉低挫伤了品牌的口碑呀。

保值率崩盘 二手市场给出最真实的判决

买车后，新车降价，最受影响的并非生产商，而是那些已购车的车主。有数据表明，宝马5系的5年保值率情况是，从71.9%持续下滑至44.9%。这就表明，花费40多万买入的车，驾驶5年后只能以18万的价格售出。2024年中国汽车保值率研究报告明确指出，豪华品牌的保值率下降幅度正在增大，宝马5系是其中典型的代表。

保值率下降的缘由十分直白，那便是新车价格处于不稳定状态。消费者在购车之际会去计算成本，要是今天购买明日便降价，试问有谁还敢果断出手呢？二手车商在收购车辆时会变得更加审慎，所给出的报价也会压得更低。如此这般的连锁反应致使宝马陷入到恶性循环当中，即不进行降价销量便难以维持，而一旦降价二手市场便会崩溃，还会导致老客户流失。宝马当下所处的状况，就是既想要这个又想要那个还想要其他的所有，最终的结果却是哪一方面都照料不好。

中国对手围剿 宝马输在反应慢了

宝马所面临的对手，早就不再仅仅局限于奔驰与奥迪了。蔚来ET7这款国产车，在争抢宝马的潜在客户群体，理想L9这款国产车，也在争抢宝马的潜在客户群体，小米SU7这款国产车，同样在争抢宝马的潜在客户群体。国产新能源车所采用的打法，是极为简单的：在同等价格的情况下，给予更为丰富的配置，在配置同等的情形下，给出较低的价格。消费者前往宝马4S店，支付30万所获取的5系，座椅通风这个配置是需要选装的，智能驾驶这个功能是要额外加钱的，然而回头去看蔚来，激光雷达以及高阶智驾全部都是标配的。

更重要的是，中国消费者对于豪华的界定发生了变化，以往认的是标识，如今认的是体验。宝马在智能化以及电动化方面的进度显著慢了一些。i3即便大幅降价，但其产品力置于2025年也仅仅只能算作及格而已。小米SU7发布之际，雷军直接将其对标宝马5系，凭借更低的性价比、更高的配置展开强硬对抗。如此这般的降维打击，宝马很难凭借降价来应对得来了。

宝马的两难 保份额还是保品牌

那把名为降价的双刃剑，此刻宝马没办法不握住。一季度财报已然亮起红灯，宝马集团营收跟同比相较下降了7.8%，中国区的收入更是下跌了22%。要是持续降价，利润会被进一步压缩，经销商也承受不住。要是不降价，市场份额会持续被对手蚕食，品牌溢价也会因销量萎缩而出现贬值。这是一道不存在赢家的选择题。

上海门店销售所透露出来的有关信息表明，宝马尝试运用“下月涨价”这种方式去制造紧迫感。然消费者对于此般操作已然见识不少，其效果究竟能够持续多长时间着实难以确切说明。真正存在问题之处在于，宝马可不可以拿出具备充足竞争力的产品，而非依靠不断反复降价去维系自身的存在感。一旦消费者习惯了豪华品牌进行打折，往后再想恢复到原价便会变得困难起来。

价格降低了之后的宝马车型，你是会打算进一步考虑去进行入手呢，还是会马上转过身去转而看向蔚来、理想以及小米这些品牌呢？期盼你能够在评论区域当中分享交流一下有关自己的选择情况哪。