宝马5系于此次换代之时，将自身经典的“天使眼”给砍掉了，还把“鸡腿挡把”也砍了，同时“霍氏弯角”同样被砍了。有人骂设计师存在偷懒的情况，而有人却认为这乃是拥抱未来的必经之路。这一款有着“毁誉参半”评价的新车，究竟还可不可以撑起宝马在国内最成功车型的名号呢？

经典元素的消失与重构

先前曾致使无数人掉进宝马坑中的“天使眼”大灯，此次完全没了踪迹。它最初是圆形光圈，之后变成“勺子灯”，再往后是“双L型”设计，而如今全新一代5系直接换成了“四眼”造型。这种设计语言出现变化，使得不少老车主大声呼喊认不出来，觉得失去了宝马的灵魂。

车内那个被叫做“大鸡腿”的电子挡把也没保住，新一代车型换上了拨动式换挡机构，看上去更简洁，然而握在手里的充实感没了，操作仪式感也完全消失了，宝马把这种改变称为科技化升级，可对老用户而言，这更像是把驾驶体验里那份独特的人车交流给省略掉了。

内饰设计的争议点

早在之前前代车型时，双联屏设计已有过呈现，到如今全新5系上它又再度出现，不少人调侃其为"捡剩"。此为12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸触摸屏的组合，于当下情形而言，并不算是令人惊艳的存在，好多国产车早就运用了尺寸更大的屏幕。宝马把这套方案当作卖点这一情况，着实是欠缺新鲜感的。

车机那儿配备了宝马8.5操作系统，其操作界面更具直观性，功能也更为强大。然而，这套系统的实际体验呀，得等实车交付之后方可验证。就目前所掌握的信息而言，宝马在智能化层面的步伐依旧较为谨慎，并未如同新势力那般激进地去堆砌功能。

车身设计的取舍

那经典的“霍氏弯角”，此次在新一代5系那儿不见了。它是处在C柱位置的独特拐角设计，这曾是宝马轿车极具标志性的细节里头的一个。它没了，表明宝马于设计语言方面有一次全然的转向，不再眷恋往昔的符号，而是试着构建一套全新的视觉体系。

车体仍然维持着50:50的前后配重比例，这个特定数值，对于宝马的拥趸而言，具备着特殊的重要意味，它象征着操控性能得以实现的基本的保障条件，就算其外饰以及内部装饰发生再如何的变化，宝马在底盘的调校处理以及驾乘舒适性触感这些方面，始终坚守住了自身的基本水准状况。

智能驾驶的新尝试

一项有意思的新功能别是全新一代5系带来的，那就是眼睛激活变道。在开启自适应巡航的状况下，要是驾驶者打算变道，仅需看一下后视镜，车辆便会在条件许可之际自动进行变道操作。变道意图把确认方式从打转向灯转变为视线确认，体验方面更为契合直觉。

该项技术依托车内的驾驶员注意力监测系统以及高精度传感器，宝马并未一味地去追求高阶自动驾驶，而是挑选了于辅助驾驶的交互方式方面去做文章，这样的思路在传统豪华品牌当中算得上是一回比较具有创新的尝试。

国产版本的动向

国内长轴距版全新5系，在全球首发亮相之后，进入了量产倒计时阶段。宝马一直以来的策略，燃油版与插电混动版很有可能同步在国产情况下上市。中国市场来讲呀，长轴距版本的后排空间始终可是核心竞争力，此次换代想必应该也不会有例外情况的。

为了应对国内新能源市场的激烈竞争，插电混动车型被推出了，当下在中大型豪华轿车这个领域之内，纯电以及混动车型供人选择的情况变得越来越多了，宝马得依靠5系插混去守住自身的市场份额，而这款车最终的定价还有配置，会直接对它在市场上的表现起到决定性作用。

市场前景的博弈

颜值出现下降情况，经典元素已然消失，这些槽点着实让一部分老用户心生失望之情。然而全新5系的操控性能依旧处于一流水准，其50:50的车身配重以及宝马的底盘调校功底，确保了它在驾驶方面具备硬实力。这种“毁誉参半”的状况，恰好表明这款车引发够了足够的关注度。

在中大型豪华轿车这个市场领域当中，宝马5系始终是处于标杆一般级别的那种存在。此次进行换代，即便争议是相当之多的，然而宝马却是有着敢于针对经典元素去做出改变的举动，这也表明了它有着想要突破常规舒适区域的那份坚定决意。谈到消费者会不会为此而认可接受，最终还是得去看一看实际车辆交付之后所形成的口碑情况以及销量方面的数据表现。

你认为宝马此次将“天使眼”、连同“鸡腿挡把”以及“霍氏弯角”都予以更换此举，是具备冒险性质的创新性举措，还是令人惋惜的不良手笔？热烈欢迎于评论区域留下你的见解，并且千万不要忘记为其点赞之后转发给自己周边关注这一款车的伙伴。